למען הסר ספק.קביעת גודל תא בלם קפיץ היא תהליך החלטה בן שלושה שלבים. שלב 1 ממפה את סוג הרכב לטווח גודל התא (9×6 עד 30×30). שלב 2 מתאים את מהלך הגלגל (44 מ"מ עד 76 מ"מ) למהלך גל זיזים S. שלב 3 מאמת את הכוח והתגובה מול נתוני OE ו-ECE R13-H. מאמר זה סוקר כל שלב עם דגמי תאי ייחוס מה-קטלוג תא הבלמים של Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ו-T30/30DDS — לנעילת התא הימני מ-9×6 ל-30×30.

מדוע גודל תא בלמים הוא החלטה, לא מספר קטלוגי

הסימון בן שתי הספרות על תא בלם קפיץ - 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 - מתייחס לשטח הסרעפת האפקטיבי באינצ'ים רבועים עבור צד השירות וצד הקפיץ. המספר הראשון הוא שטח צד השירות; השני הוא שטח צד הקפיץ. מספר המהלך, הנמדד במילימטרים, הוא פרמטר נפרד שחייב להתאים למהלך גל הזיזים S בציר.

הטעות שחוזרת על עצמה ברכש ציי רכב היא לבחור את תא הגלגלים לפי מספר הקטלוג הגדול ביותר. תא גלגלים בגודל 30×30 אינו הבחירה הטובה ביותר באופן אוניברסלי - זוהי הבחירה הנכונה עבור סרני הנעה של טרקטורים כבדים עם דרישת כוח הידוק גבוהה ומהלך זיז S גדול. אותו תא גלגלים בסרן האחורי של גרור קל יוצר שלוש בעיות שטח: זמן תגובה איטי, כוח מוט דחיפה מוגזם ושחרור לא שלם של בלם החניה. התא גלגלים צריך להתאים לסרן, לא לקטלוג.

ה-Shaoxing Fangjieקטלוג תא הבלמיםמתעד שבעה משילובי הגודל והמהלך הנפוצים ביותר בייצור כיום, כאשר הברגת פתח, הברגת בורג, אורך מוט דחיפה ואורך כולל מתפרסמים לכל דגם. הזרימה בת שלושת השלבים שלהלן משתמשת בשישה מהדגמים הללו כקבוצת ייחוס:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDוT30/30DDSיחד הם מכסים את מפת קווי המשיכה המלאה של 9×6 עד 30×30 עבור משאיות, גרורים ואוטובוסים.

תהליך נעילת מהלך תא הבלמים בן 3 השלבים

הזרימה שלהלן זהה לזו בה משתמשים מהנדסי מערכות בלמים של יצרנים מקוריים (OE) בעת הגדרת תא בלמים לתוכנית רכב חדשה. שלב 1 מצמצם את טווח הגדלים לשניים או שלושה מועמדים בהתבסס על הציר. שלב 2 מצמצם את המועמדים הללו לאחד על ידי התאמת מהלך הבלמים למהלך המכני. שלב 3 מאמת שהתא הנבחר מספק את כוח ההידוק וזמן התגובה הדרושים למערכת הבלמים.

שלושת השלבים: מקטגוריית רכב לתא נעול

שלב 1 - זיהוי סוג הרכב ומיקום הציר

שלב 1 הוא בדיקה, לא חישוב. לכל מיקום סרן יש טווח גודל תא טיפוסי אשר תוקן ברחבי התעשייה.

שלב 2 - התאמת מספר הפעולה לגיאומטריה של מערכת הבלמים שלך

שלב 2 הוא המקום שבו מספר הקטלוג ננעל. אורך המהלך קובע האם תא הבלם יכול להגיע פיזית לנקודת ההפעלה המלאה של הבלם בציר.

כלל הייחוס: מהלך תא המנוע צריך להיות לפחות ארוך כדרישת המהלך המכני של הבלם בסרן. עבור סרני הנעה עם בלמי תוף וגיאומטריית גל זיזים S, מהלך של 64 מ"מ הוא הסטנדרט. עבור סרני הנעה עם בלמי דיסק, מהלך של 76 מ"מ נפוץ יותר ויותר. דגם T30/30DDS מציע את שני גרסאות המהלך. בחירת הברגת יציאות מתרחשת במקביל לבחירת מהלך: משאיות אירופאיות משתמשות ביציאות מטריות M16x1.5 או M22x1.5; משאיות בצפון אמריקה משתמשות ב-NPT בקוטר 3/8 אינץ'.

שלב 3 - אימות פלט הכוח וזמן התגובה בזמן נעילה

שלב 3 הוא שלב האימות, והוא זה שמדלגים עליו הכי הרבה פעמים. הקטלוג מתעד את תא הבלמים, לא את ביצועי מערכת הבלמים.FMCSAוUNECEלפרסם נתוני מערכת בלמים ייחוס שקונים יכולים לצטט.

שלושה פרמטרים נבדקים בשלב 3:

1. פלט כוח הידוקב-6.5 בר. תא בגודל 30×30 מייצר בערך פי שניים מכוח ההידוק של תא בגודל 9×6 באותו לחץ.
2. זמן מהלך של מוט הדחיפהמדדי התעשייה לזמן תגובה מקובל בלחץ אספקה ​​של 6.5 בר הם בין 0.3 ל-0.5 שניות.
3. לחץ שחרור בצד הקפיץ(בדרך כלל 4.5 עד 5.5 בר) - צד קפיץ שאינו משתחרר במלואו משאיר את בלם החניה מופעל חלקית.

נתוני האימות חייבים להגיע מדוח הבדיקה שפורסם על ידי היצרן.מדריך מבנה תא בלם קפיץ Shaoxing Fangjieמכסה את העקרונות המכניים העומדים מאחורי חישובי הכוח והתגובה. עבור כלי רכב בשוק האירופי,UNECE ECE R13-Hהיא התקנה המחייבת המציינת את יעילות הבלימה המינימלית ואת חלון זמן התגובה.

מה קורה כאשר מפת התנועות שגויה

כאשר החלטת מפת המשיכה שגויה, הכשל מתגלה בשטח, לא בסדנה. שלושה מצבי כשל נפוצים:

• תגובה איטית בלחץ נמוךתא דלק קטן בגודלו (למשל, מנוע 9×6 על סרן הנעה של 13 טון) מייצר כוח הידוק לא מספיק בלחץ האספקה ​​הסטנדרטי של 6.5 בר, מה שמאריך את מרחק העצירה.
• כוח מוגזם ובלאי מואץתא בלם גדול מדי (למשל, 30×30 על סרן אחורי של גרור קל) מפעיל עומס יתר על תותבי כוונון הרופף, תותבי גל זיזים S וריפוד הבלם.
• כשל שחרור בצד הקפיץייתכן שתא לא תואם בקצה בעל המהלך הגבוה (למשל, T30/30DDS בעל מהלך 76 מ"מ על בלם בעל מהלך 48 מ"מ) לא ישחרר במלואו את בלם החניה בלחץ שחרור האוויר של המערכת.CVSAתוכניות בדיקה מציינות הפעלה חלקית של בלם חניה כהפרה תכופה של חוסר שירות.

ניתן למנוע את שלושת מצבי הכשל על ידי הפעלת זרימה בת שלושה שלבים לפני ביצוע הזמנת התא. מספר הקטלוג הוא הפלט של הזרימה, לא הקלט.

טבלת ייחוס למפת מהלך תא הבלמים (9×6 עד 30×30)

טבלת ההפניות מאחדת את שלב 1 ושלב 2 לבדיקה אחת.קטלוג מלאמכסה גרסאות נוספות (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) עבור נישות אזוריות.

שאלות נפוצות

מה המשמעות של טווח מהלך 9×6 עד 30×30 בתא בלם קפיץ?

הסימון בן שתי הספרות מתייחס לשטח הסרעפת האפקטיבי באינצ'ים רבועים עבור צד השירות וצד הקפיץ. תא 9×6 (T9 HF, מהלך 44 מ"מ) הוא מפעיל לגרור קל; תא 30×30 (T30/30DD, מהלך 64 מ"מ; או T30/30DDS, מהלך 64/76 מ"מ) הוא מפעיל סרן הנעה לטרקטור כבד. הכפלת השטח מכפילה בקירוב את תפוקת כוח השירות עבור אותו לחץ אספקה.

למה אני לא יכול פשוט לבחור את התא הגדול ביותר (30×30) לכל סרן?

גודל יתר של תא הבלמים יוצר שלוש בעיות בשטח. ראשית, זמן התגובה הופך איטי מכיוון שנפח הסרעפת הגדול יותר לוקח יותר זמן להתמלא באותו קצב זרימת אוויר. שנית, כוח מוט הדחיפה במתאם הרופף הופך מוגזם, מה שמאיץ את הבלאי של תותבי גל הזיזים S. שלישית, לחץ השחרור בצד הקפיץ עולה, מה שעלול למנוע שחרור מלא של בלם החניה. תא הבלמים הימני תואם את משקל הציר ואת גיאומטריית הבלם.

כיצד בחירת הברגת הפתח (M16x1.5 לעומת 3/8 אינץ' NPT לעומת M22x1.5) משפיעה על בחירת התא?

הברגת יציאה היא שאלה של התאמה לצי, לא שאלה של ביצועים. משאיות אירופאיות משתמשות בדרך כלל ביציאות מטריות M16x1.5 או M22x1.5. משאיות בצפון אמריקה משתמשות בדרך כלל ביציאות NPT של 3/8 אינץ'. ה-T20 מתעד הברגת יציאה M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 אינץ' NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 אינץ' NPT, וה-T30/30DDS מתעד הברגת יציאה M16x1.5 / 3/8 אינץ' NPT. מתאמים במעגל בלם שירות יוצרים סיכון דליפה שאף מפעיל צי לא יקבל.

איזה אורך מהלך (מ"מ) מתאים לכל גודל תא?

אורך המהלך משתנה באופן חופשי עם גודל התא אך אינו פונקציה ישירה של הסימון בן שתי הספרות. ערכי מהלך מתועדים מהקטלוג: T9 HF הוא 44 מ"מ; T12/6200 הוא 48 מ"מ; T18/24 הוא 64 מ"מ; T20 הוא 57 מ"מ; T30/30DD הוא 64 מ"מ; T30/30DDS מציע מהלך של 64 מ"מ או 76 מ"מ. מהלך של 76 מ"מ על בלם בעל מהלך 64 מ"מ הוא מהלך מבוזבז; מהלך של 44 מ"מ על בלם בעל מהלך 64 מ"מ אינו יכול להגיע לגבול המכני של ערימת הבלמים.

מה ההבדל בין T30/30DD ל-T30/30DDS?

שניהם סרני הנעה בגודל 30×30 שנבנו עבור סרני הנעה של טרקטורים כבדים, אך הם מכוונים לאורכי מהלך שונים. ה-T30/30DD מתעד מהלך של 64 מ"מ, פתח NPT בגודל 3/8 אינץ', אורך 100/115/125 מ"מ. ה-T30/30DDS מתעד מהלך של 64 מ"מ או 76 מ"מ, פתח M16x1.5 / 3/8 אינץ' NPT, אורך מוט דחיפה 330/285/340 מ"מ. ה-T30/30DDS הוא הגרסה בעלת מהלך ארוך עבור משאיות עם מהלך גל זיזים S גדול יותר או עבור קליפרים של בלמי דיסק הזקוקים לתנועת בוכנה ליניארית יותר.

מתי אורך מוט הדחיפה (מ"מ) הופך לקריטריון לבחירה?

אורך מוט הדחיפה הופך לקריטריון לבחירה בשלב ההתקנה, לא בשלב הקטלוג. תאים שונים מתעדים טווחי אורך שונים של מוטות דחיפה: T9 HF ב-123/113/93 מ"מ; T12/6200 ב-117/124 מ"מ; T20 ב-200-260 מ"מ; T30/30DDS ב-330/285/340 מ"מ. מוט הדחיפה צריך להגיע למתקן הרופף עם היתרון המכני הנכון ומבלי להגיע לתחתית במלוא מהלך הדחיפה.

האם יש חשיבות להברגת הבורג (5/8 אינץ' UNC לעומת M16x1.5 לעומת M48x2) להחלפת תא הבורג?

הברגת הברגה היא שאלת דפוס ההרכבה, וזו הסיבה הנפוצה ביותר לכשל בהחלפת תא המנוע במוסך. דגם T9 HF מתעד M48x2 או 1-3/4 אינץ'-12UN-2A; דגם T12/6200 מתעד M48x2; דגם T18/24 מתעד UNC 5/8 אינץ' עם מרכז בורג של 120.7 מ"מ. הברגת הבורג חייבת להתאים לברגי ההרכבה שעל תושבת הסרן. הברגת בורג או מרכז בורג שגויים פירושם שלא ניתן לחבר פיזית את תא המנוע לסרן.

מַסְקָנָה

מפת מהלך הבלם בגודל 9×6 עד 30×30 זהה בכל יצרני הרכבים המסחריים. שלב 1 מצמצם את גודל תא הבלם לפי סוג הרכב ומיקום הציר. שלב 2 נועל את מהלך הבלם על ידי התאמת ערך מהלך הבלם המתועד לדרישת המהלך המכני של הבלם. שלב 3 מאמת את תפוקת הכוח וזמן התגובה מול נתוני בלם ה-OE ו-ECE R13-H.

הקטלוג תא הבלמים של Shaoxing Fangjieעוקב אחר הזרימה הזו.NHSAFMVSS 121 ו-FMCSAמספקים את המסגרת הרגולטורית: שישה דגמי ייחוס - T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ו-T30/30DDS - מכסים את שילובי הגודל והמהלך הנפוצים, עם ערכי מהלך מתועדים, הברגות פתח, הברגות בורג ואורכי מוט דחיפה הממופים ישירות לחיפושים בשלב 1 ושלב 2.